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三通一达电商空包快递调价 京东空包物流配送全面提速

2018年11月29日 11:36
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    12月30日,空包网了解到,合肥市快递业务量已经连续61个月增幅在80%以上,增速在全国50个大中城市中排名第一。国内外一些快递企业纷纷将总部、分拨中心、运营中心、呼叫中心、后台基地等布点在合肥。
       昨日,合肥市邮管局发布的数据显示,2015年1-11月,该市邮政企业和快递企业业务收入累计完成25.68亿元,同比增长60.8%,业务总量完成36.6亿元,同比增长80.85%,量、收均占安徽全省近半,居全国大中城市前列。快递业务量已连续61个月增幅80%以上,特别是今年上半年增幅均在100%以上,增速在全国50个大中城市中排名第一,今年五月份更是高达137.25%,预计今年合肥发出的快件数可达1.85亿件。
       合肥市邮政管理局伍洲文局长告诉记者,许多规模以上重点快递企业总部,纷纷计划在合肥市设立总部、区域性总部、分拨中心、运营中心或者呼叫中心等总部性经营机构,中国(合肥)快递服务后台基地日趋成型。
       随着合肥城郊特色农业的发展,合肥市快递企业已经开始在周边乡镇安营扎寨,准备将长丰的草莓、大圩的葡萄、三十岗的瓜果,大批送到全国各地。同时将质优价廉的商品,快递到乡镇农村。合肥邮管局在全国率先成立了安全监管中心,合肥市邮管局市场监管处王映辉处长表示,这个监管中心,能够对合肥市所有的快件,实现远程监控,录像回放,呼叫对讲,异常报警,卫星定位等多项功能。以前消费者反映强烈的暴力分拣、快件丢失偷换等现象,都将无处藏身。
     京东宣布针对华中地区市场实现物流配送全面提速,“次日达”服务已可覆盖河南大多数城市。与此同时,苏宁在郑州投建的区域物流中心仓也将在3月份投运,以此支撑其达到同等的配送时效。这意味着,河南人的网购收件可较以往提前24小时。无疑这将深刻影响公众的购物方式,同时,也将对实体零售商产生持续性打压。
       京东在华中四省(鄂豫湘赣)提出“次日达”物流升级,基本等同于“24小时到货”。
       如其描述,用户在当日上午11点前下单,下午即到;当晚11点前下单,第二天配送到货。而此前,京东向河南消费者配送商品(含非自营产品)的平均时间则是3天,哪怕只是从郑州仓配送至洛阳消费者。也就是说,“次日达”电商物流服务,从此将不再是一线城市消费者的专属福利。
       无独有偶,在2016年打物流提速主意的,并不只有京东,还有对它死缠烂打的苏宁。
       “苏宁在河南市场的‘次日达’配送,不是新建,而是由去年的测试阶段,走向今年的强化期。”苏宁物流郑州公司副总邓贵称,截至上年底,苏宁在售的家电及3C类产品,已对河南省多数镇级市场实现“次日达”配送。另在今年3月份,苏宁在郑州投资的区域中心仓将正式投运,届时可支撑其将“次日达”配送覆盖更为广泛的商品类目。
       但这并非是第一次。由2010年起,京东与苏宁在河南陆续确立了区域物流仓投资计划,即已铺垫了未来竞争的序曲。尤其在上年一月,两家公司几乎同时打响了农村市场“圈地运动”。将服务站下沉至镇级市场,迅速而密集布点,攻势凌厉。此外,苏宁在省内拓展了“快递自提柜”,在多个城市商业区、写字楼及居民生活区安插其设备。
       京东与苏宁推出的“次日达”服务,仍需审视其服务实效和商品可覆盖的范畴。如生鲜类商品,是电商平台难以逾越的鸿沟。“更何况,电商选择物流提速的同时,其配送成本也将顺势正向增长。这决定其即将遭遇‘亏损配送’的订单量将持续增长。”真正值得传统商企考虑的,是如何通过提升服务体系的综合质量,解决电商“次日达”服务对其客源的蚕食。至少目前,很多商家的在线购物、配送服务还只是摆设,没有明白“服务才是其核心竞争力”这个道理。
      空包网提示:“仅仅隔了一周,从上海到山西的邮政平邮包裹价格就涨了2倍。”2016年,刚过元旦,一些习惯通过邮政平邮寄送包裹的老顾客发现,邮政包裹在悄然调价,1.5公斤的包裹邮资与去年5.6公斤的包裹几乎一样,而速度却未见明显提升。
       从2015年中开始,中国邮政开始了一系列大手笔的内部架构调整,原先的邮政小包业务与EMS(中邮速递) 下属的“经济快递”业务线重组合并。今后,邮政集团旗下快递业务将只剩快递包裹与“EMS航空标准快递”二类。空包运单号小编并未在中国邮政的官方网站上找到提价公告,业内人士分析,价格调整意味着中国邮政将加速在速递业务上整合资源,与民营快递公司争夺市场,但由于各地方邮政分公司尚未完全将两种不同业务融合吸纳,因此价格调整异常低调。
       中国邮政集团此前将集团划分成三大分公司,包括邮政银行、邮局业务以及邮政速递物流(EMS)。2013年12月底,EMS主动退出IPO, 2015年4月开始,中国邮政集团公司拟与31个省邮政公司进行吸收合并,将邮政系彻底由“母子分公司制”调整为“总分公司制改革”。
2016年的这场架构重组可被视为是总分公司制改革后的重要举措。此次在邮政集团内部成立的“快递包裹”是由邮局旗下普通包裹、邮政小包业务与EMS 下属的“经济快递”业务线重组合并而成。在此之前,后两者在定位上十分接近,被视为是内部竞争的主要对手。
       合并后的“快递包裹”由邮局与EMS共同管理,对外采取统一的资费标准,调整后的资费标准比照同类民营快递,将形成“比三通一达高,比顺丰低”的差异格局,而原有的普通平邮包裹则“消失”了。
       一些文件类业务可能会有微小降幅。比如,500克包裹从东莞送到云南,原先EMS“经济快递”是首重一千克起,需要10元,但现在门槛降低,根据500克首重标准,只需8元。
       总体而言,此次价格调整,整体大幅拉升了邮局旗下快递业务的平均资费标准,与EMS旗下原先的经济快递业务相比,资费也有小范围上浮。
       之所以会有如此调整,与邮政集团将两块陆路业务打破分属局限,合并后进行统一规划有关。本次调整后,新成立的快递包裹业务部门将改变过去依靠铁路点中转的方式,更多依靠公路走直线运输,“原先不少业务依托铁路运输,要按照既定路径在各个中转点进出,人力和物力以及时间成本都很高,调整后,可以采取灵活的点对点模式由公路进行直接运输,因此围绕公路中转重新进行了区域划分,以此提高了运输效率。”
       根据用户实际体验,元旦后涨价的空包快递包裹,速度只比普通包裹快了一天,且依然没有送货上门。如果失去了原先的低价优势,在服务上又无法与民营快递竞争,此次结构调整的后果很难令人乐观。
关键词: nbsp快递苏宁
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